filecoin算力购买(www.ipfs8.vip):理想或将接盘第一工厂 “跌跌不休”的北京现代若何重现昔日风景?

这几日,有关北京现代第一工厂将被理想汽车接手的新闻沸沸扬扬,原由是一份疑似顺义区 *** 的资料显示,理想汽车将投资60亿元,接手北京现代顺义基地一工厂,投建理想汽车全球旗舰工厂。依托原北京现代一工厂厂房及土地资源打造工厂,设计引入各种人才2000人以上。

针对此新闻,《中原时报》记者第一时间向理想汽车求证,理想汽车方面回复称:尚未收到这方面信息,不予谈论。而北京现代方面,也一直未发声。只管双方均保持默然态度,但却都没有对此新闻给予否认,再剖析一下理想汽车近几个月的动作以及北京现代现在难以消化的产能不难发现,此新闻并非空穴来风。

对于北京现代来说,传统车企工厂被造车新势力接盘,这样的“蛇吞象”戏码折射出的是其每况愈下的凄凉处境,销量连续下滑、产物竞争力不足、品牌力越来越弱等一系列问题让这个曾风景无限的韩系品牌喘不外气。而现在车市竞争猛烈,北京现代能否再回主流阵营,也在其第一工厂将被拱手让人后成为了未知数。

日益下滑的销量与难以消化的产能

克日有媒体探访位于顺义的北京现代第一工厂发现四个大门现在只有两个还处于开放状态,剩余两个大门已经封锁,厂区内没有车辆和职员流动的迹象。

而北京现代第一工厂是现代汽车公司在中国最早确立的第一间制造工厂,年产能为30万辆。早在2019年1月,北京现代就设计第一工厂停产。只管现代汽车曾示意,在中国市排场临销售急剧下滑和产能严重过剩的逆境下,其正思量暂停在中国最老工厂的生产设计,非永远关闭,以增强竞争力和盈利能力。但停摆两年之后爆出这样的新闻,也不难发现北京现代的力有未逮。

据《中原时报》记者领会,现代汽车在中国的工厂共计5家,其中三家在北京顺义。2015年头,北京现代相继启动划分位于河北沧州和重庆的第四、第五工厂,2017年两家新工厂投产之时,北京现代在华总产能设计到达165万辆。

但对比其近年销量不难发现,这样的产能确实无法完全行使。记者查阅数据领会到,2017年-2019年北京现代销量划分为81.6万辆、74.6万辆和70.3万辆,同比降幅划分为27.8%、8.6%和5.7%。2020年,北京现代销量到达50.2万辆,同比下滑近30%。与原本定下的75万辆销售目的相差甚远。海内的市场份额已跌至2.59%。进入2021年,北京现代销售情形仍不理想。数据显示,北京现代1-4月累计销量约为12.76万辆,同比下滑39.59%,仅完成其年度销量目的56万辆的23%。同时,韩系车市场份额从去年同期的4.2%缩至2.6%,与去年同期相比下滑38%,是中国市场跌幅最大的汽车品系。

而这与北京现代刚刚入华时形成了鲜明的对比。北京现代在2013年时销量突破100万辆,并将百万辆年销成就保持到2016年,但自2016年北京现代实现销售114万辆后,销量便最先下滑。

汽车行业着名谈论员任万付向《中原时报》记者剖析指出:“小我私人以为,近几年北京现代销量一起下滑,内因是手艺层面缺乏优势导致产物竞争力不足,为了销量打价钱战伤了品牌;外因则是受到自主品牌和其他合资品牌‘上挤下压’,颜值和性价比的优势不再。”

“高性价比”不再具备优势

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只管近几年北京现代也在起劲自救,一直的推出新产物,但无论是中高端车型索纳塔十照样紧凑车型伊兰特销量都未尽如人意。

旗舰轿车十代索纳塔4月份仅售出827辆,被寄予厚望的全新途胜4月则售出3806辆。被视为是思域的竞争对手的菲斯塔,在刚上市时曾经昙花一现月销过万,随后便一起走低,4月销量仅为880辆。

从大环境来看,现在中国汽车市场正处百年难遇的变化期,合资车企在产物推陈出新的同市价钱越来越亲民,自主品牌在厚实产物线的同时打造品牌的高端化,这样的大靠山下,北京现代的“高性价比”战略就不再合适。研究北京现代的产物线不难发现,现在其在售燃油车型除了轿车第十代索纳塔、SUV第四代途胜、第五代途胜L与第四代胜达外,其他产物起售价均在15万元以下。全系产物没有跨越25万元的车型。

业内人士在接受记者采访时示意:“从产物层面来看,现在随着自主品牌产物力的飞跃和与外洋品牌差距的缩小,消费者不再盲目追求外洋品牌,最先思量自主品牌;且因韩系车多属于经济型产物,在产物力上缺乏显著吸引力,首当其冲成为自主品牌瞄准并试图逾越的偏向,云云,北京现代市场份额萎缩就是一定的了。从市场层面来看,也由于自主品牌不停崛起,致力于品牌向上,主流合资品牌在加速结构,价钱下探,像北京现代这样耐久偏重中低端车型生长、主打以价换量战略的品牌就更像是夹心饼干,处境的艰难可想而知。”

国家生长改造委价钱监测中央工业品处副处长程晓东也向记者剖析坦言:“北京现代在中国市场高增进时期,车市整体消费水平不高也辅助北京现代取得更好销量,但随着车市从中高速增进转变为低速增进,影响力和溢价能力较低的品牌会晤临更大挑战。”

上述业内人士进一步示意:“从手艺层面来看,北京现代现在的研发实力没有亮点,并未有过硬的前瞻性手艺,这就使得曾有过年销量过百万绚烂历史,但缺少品牌影响力和口碑支持的北京现代,最先一蹶不振。”

研发能力、新能源结构羸弱

以今年4月份上市的全新途胜L这款极为主要的焦点车型为例,北京现代依旧选用上了干式双离合。之前有观察显示,海内消费者买车最排挤的三点就是:三缸机、双离合、扭力梁。其中对前两者尤甚,稀奇是干式双离合。这是由于干式双离合的故障率较高,而且稳固性经常被人“诟病”。汽车行业剖析师张翔告诉《中原时报》记者:“北京现代现在品牌影响力在大幅度下降,和没有焦点手艺支持有这很大的关系。在全新途胜L这款极为主要的焦点车型上,仍选用了干式双离合,实在就是研发能力羸弱,没有过硬的前瞻性手艺的一个体现。同时,北京现代频出的质量问题不仅仅是其手艺微弱的体现,也严重影响了它的口碑,包罗今年不停被爆车身漏水、轮胎鼓包、转向繁重一系列问题,这都市让它的口碑和影响力大打折扣。”

相比燃油车市场,北京现代在新能源市场的显示也颇令人担忧。数据显示,领动PHEV、昂希诺BEV、菲斯塔BEV,前4个月累计销量划分仅为375辆、56辆、55辆,与市场主流车型差距伟大。此外,此前推出的名图纯电版又是一款“油改电”车型,在一众造车新势力及传统车企不停发力的情形下,

此外,3月上市的名图纯电版又是一款“油改电”车型,在一众造车新势力及传统车企不停发力的情形下,竞争力显著不足,4月仅售出2辆,今年累计售出36辆。

张翔示意:“对于现在的汽车行业来说,若是企业新能源汽车和智能汽车做得欠好,那品牌影响力就大幅度缩水。由于现在这个消费者逐渐趋于年轻化,加倍关注汽车的科技设置以及新能源车型的续航里程软件功效这正是北京现代所欠缺的。同时,现在的汽车企业很注重和科技、互联网公司的强强团结,甚至将电池公司作为互助同伴,都在大刀阔斧结构新能源产业结构或者智能网联产业。北京现代确实这样一位互助同伴来为其提供手艺支持和产物背书,这就更显其研发气力单薄且落伍。”

只管根据北京现代的设计,2021年将是其品牌走出低谷的一年。用北京现代副总司理樊京涛的话来说就是“上攻之年,周全向好”。在产物方面,今年北京现代还将推出首款MPV、E-GMP电动化专属纯电车型,但现在的北京现代沉疴痼疾太多,想要通过重新定位周全刷新并不是件容易事,若何提高产物力,若何快速顺应中国市场转变都是现在要思量的事,至于是否另有时机重回主流赛道,现在来看,道阻且长。

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