万利逆熵(www.ipfs8.vip):反频频复,苹果再次重启造车设计,互助方依然成谜

2021-06-05 18:15 锋出行

苹果造车已经是一个老得不能再老的话题了,它早在2014年就启动了"泰坦"设计,设计推出一款能够和特斯拉睁开竞争的新能源汽车。为了这个造车大计,苹果不惜动用重大的资源在短短半年内就将克莱斯勒、特斯拉、福特等多家公司的工程师集结在了它的造车团队当中,团队规模多达1000多人。

然而,苹果重振旗鼓地结构并没有迎来一个好的下场,由于仅仅在一年多以后的2016年,它的造车设计就宣布停留,从而转型研发自动驾驶手艺。现在,苹果的自动驾驶手艺已经取得了长足的提高,其自动驾驶里程在2020年就已经突破了3万公里,最长"脱手"距离也延伸到了232公里。

有意思的是,苹果在自动驾驶领域取得了不错的成就之后,它又想起了进入汽车领域时的初心。2021年1月,苹果又重启了它的造车设计,而且先后和现代起亚团体以及日产汽车搭上了线。然而,苹果的造车大计又重蹈了7年前的覆辙,由于传统车企不是专业代工的富士康,它们对给苹果代工压根就不伤风。

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近期又有新闻传出,苹果的自动驾驶团队现在人事动荡,在苹果重启宣布重启造车设计之后,其高管在几个月内就已经陆续走了3位,现在团队高管仅剩下不到12位。由此可见,苹果近几年从造车到自动驾驶软件再到造车,真可谓是一波三折。

值得一提的是,据日本《日经新闻》报道,苹果为了它的造车大计,至少与6家汽车厂商睁开过谈判,然则这些汽车厂商无一破例都拒绝了和苹果的互助。那么,到底是什么缘故原由让汽车厂商对苹果云云不伤风呢?

车企为何对苹果嗤之以鼻?

阛阓如战场,在软件界说汽车的时代,苹果、华为这些科技巨头在智能汽车领域就有着伟大的潜力,而传统汽车巨头在智能化方面自己就处于劣势。传统车企帮苹果代工生产汽车就是亲手给自己培育了一个强势的竞争对手,这无异于自掘宅兆,以是没有任何一家顶级车企会辅助一个潜力伟大的竞争对手代工造车。

事实上苹果的造车设计之以是会在2016年停留,很大一部门缘故原由就是由于它先后在宝马、戴姆勒、丰田、民众这些巨头那里吃了闭门羹,其中丰田和民众正是由于畏惧亲手培育出一个实力壮大的竞争对手。

其次,强势的苹果希望组成一个壮大的供应链网络,而且在与车企的互助中从整车设计到产物营销都由自己主导,为它代工的车企需要做的就只有代工这一项没有什么手艺含量的"苦力活"。由此可见,与苹果互助代工的车企在互助中既没有任何决议权,也学不到任何的手艺。

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  • 自2016-2017赛季最先,卡佩拉的得分就没低于过两位数,险些场场都能获得2-3次吃饼的时机,逐渐地,他与哈登之间的挡拆配合,也成为火箭最主要,同时也是最高效的战术之一,2018-2019赛季,在哈登和保罗的配合投喂下,卡佩拉交出一份16.6分,12.5个篮板的成就单,只管数据看似劲爆,可说到底,他始终缺少自主进攻能力,当哈登不在场时,卡佩拉的球场影响力势必会大幅缩减。很不容易啊

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